Нa пaркoвкe у НСК «Oлимпийский» всeгдa нaйдeтся нe oднa aвтoмoбильнaя жeмчужинa. A пoслeдниe нeскoлькo лет как минимум раз в году здесь собирается по-настоящему звездный состав. Мероприятие Mercedes-Benz Roadshow Star Experience разъезжает по Украине не первый год, а в этот раз к длинному названию добавили Masterpieces. И не зря, ведь к нам приехали настоящие шедевры автомобильной инженерии!
«Слава Украине — героям слава!», почти без акцента вторят приглашенные немецкие инструкторы за украинскими журналистами. Знакомым лозунгом уже не первый год заканчивается предстартовый инструктаж. Перед нами размеченная конусами на парковке компактная трасса, но в коленках легкий мандраж. Ведь мне впервые доверят настоящий Gran Turismo — AMG GT S!
За инструктором на Mercedes-AMG C43 4MATIC выстроилось пять машин, и мне повезло оказаться в последней, наименее мощной версии — за рулем хэтчбека AMG A 45.
Это просто маленький злобный покемон со скромным, на первый взгляд, двухлитровым четырехцилиндровиком под капотом. Благодаря турбонаддуву он выдает 380 л.с., разгоняя полноприводную машинку до «сотни» всего за 4,6 секунды! Если забыть, что ты в «дамском аксессуаре», антураж совершенно спортивный: 7-ступенчатый «робот» DCT в режиме Sport+ обеспечивает мгновенную отзывчивость, мотор огрызается настроенным выхлопом и даже легкий поначалу замшевый руль наливается сочным усилием на змейке. Очень кстати в такой «зажигалке» оказались спортивные кресла с развитой поддержкой и усиленные тормоза.
Цена Mercedes-AMG A 45 4MATIC — от 1 485 140 грн.
Пересаживаюсь в Mercedes-AMG SLC 43 — это «девчачий» купе-кабриолет. Крышу мы не опускали, да и от мощности нам ее не срывало. Под капотом здесь битурбированный V6 3.0 мощностью 367 л.с., который позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды, лишь на мгновение медленнее хэтчбека А 45. Но кайфа за рулем здесь даже больше, ведь ты сидишь ниже, привод сугубо задний и желания уйти в занос у купе-кабриолета, даже с активной системой стабилизации, хоть отбавляй. Только руль, на мой взгляд, слишком легкий, да и звуку выхлопа не хватает драматизма. Может все-таки нужно было сложить крышу?
Цена Mercedes-AMG SLC 43 — от 1 932 053 грн.
Дальше был седан Mercedes-AMG C 43 4MATIC с уже знакомым V6 3.0 мощностью 367 л.с. Здесь после купе удивила высоченная, почти как у кроссовера, посадка, но это лишь обман восприятия. А вот руль действительно непривычно легкий, как для такого мощного седана. Возможно его можно было «утяжелить», но разбираться в настройках не было времени — настроил кресла с зеркалами, и вперед! С другой стороны, C 43 обладает такой мощностью и отзывчивостью, которая будет избыточна для большинства водителей, но управляться с этим всем очень легко и приятно. Да и стоит седан Mercedes-AMG C 43 4MATIC на фоне других звезд вменяемо — от 1 643 836 грн.
По крайней мере, если сравнивать с чумовым купе Mercedes-AMG C63 S за 2 505 185 грн. У него под капотом битурбированный V8 объемом 4.0 л мощностью 510 л.с., которые начинают неистово клокотать сразу после нажатия на педаль газа. И если автомобиль со старта не уйдет в пробуксовку, то первую «сотню» можно разменять уже спустя четыре секунды! Его желание уйти в занос едва сдерживает система стабилизации, которая не всегда успевает приглушить пыл мотора в поворотах и C63 S нет-нет, но вильнет хвостом на выходе из поворота. А разгон с места по звуковым эффектам сравним с нахождением в эпицентре шторма, разрезаемого громовыми раскатами во время переключения передач. В общем, адская колесница, с которой может сравнится только Mercedes-AMG GT S.
Его я чаще вижу в качестве пейс-кара, автомобиля безопасности в гонках Формулы-1. И даже не думал, что в этот день утону в объятьях его анатомических кресел. В отличие от других Мерседесов, в GT S они настраиваются кнопками на кресле, на привычно вроде бы месте, но собратья давно имеют те же клавиши настроек на дверной карте. Кнопки мелкие, крупная рука их нащупает только при открытой двери, да пимпочка (рычагом коробки передач маленький джойстик я бы не назвал) КПП расположена практически на уровне спины и оперировать ей приходится изрядно вывернув кисть.
Но вот положение «автомата» в положении S (S+ и тем более Race, на узкой и короткой трассе, увы, неактуальны), рация сказала «Поехали!» и мы с красным демоном… покатили. Инструктор в ведущей машине с каждой сменой экипажей всегда начинал круг «за упокой», и лишь поняв, что позади человек нашел общий язык с неистовой машиной, разгонялся «за здравие». Не знаю до какой скорости мы разгонялись, да это и не столь важно, но эти 510 л.с. с V8 4.0 со всех сил приближали зиму, сбрасывая листья с деревьев при каждой перегазовке, при каждой смене передач. Сегодня немало машин, которые могут разогнаться до «сотни» меньше, чем за четыре секунды (у GT S — 3,8 с), но так эмоционально это могут сделать единицы. И Mercedes-AMG GT S — один из них. Пусть динозавров я не видел, но одного из них я сегодня оседлал. И остался жив.
Переведя дыхание, наша группа перешла к поездкам по городу. В ассортименте был гибридный универсал Mercedes-Benz C 300 h T-Modell. Дивная зверушка, пока не продающаяся в наших шоу-румах. При неплохой динамике универсал в городе расходует меньше восьми литров, а еще может проехать десяток километров на чистой электротяге.
Главной звездой мероприятия был новый Е-класс
Но если экономить, то лучше на дизельном E 220d — вот выбор современного бизнесмена. Комфорта по-мерседесовски в достатке, расход топлива просто детский (около 6 л/100 км в городе), а динамика вполне достойная (7,3 с до 100 км/). Стоит ли говорить о высочайшем качестве отделки и современных мультимедийных системах новейшего Е-класса?
А вот что такое настоящая роскошь я понял за рулем люксового кабриолета Mercedes-Benz S 500 Cabrio. Даже в базовой комплектации он стоит не менее 4 380 951 грн! Под капотом здесь V8 4.6 мощностью 455 л.с., которые сыто урча уверенно разгоняют тяжеленный кабриолет (снаряженная масса 2115 кг) до 100 км/ч за 4,6 с. Другое дело, что «рысачить» на нем не хочется — это роскошный автомобиль для спокойных променадов. В нем хочется ехать с достоинством, наслаждаясь остатками теплой погоды, которая растворяется легким бризом в волосах. Эх, сейчас бы к набережной Ниццы, вместо Набережной Крещатицкой.
Mercedes-AMG C63 S с его 510-сильным V8 произвел на меня самое сильное впечатление. Он кажется громче и злее, чем супер-быстрый GT S
Если от купе S-класса получаешь ожидаемый царский комфорт, то родстер SL 500 (от 4 292 718 грн) меня приятно удивил и покорил. Даже в режиме Comfort он активно отзывается на подачу топлива и под веселый рык выхлопной системы бросается вперед. Особого настроения придают хромированные «когти» на капоте, которые отчетливо просматриваются из-за руля даже при опущенном в самый низ кресле. Не лишенный фирменного комфорта родстер поднимает настроение даже в грустную осеннюю погоду. И если кабриолет с мягкой крышей первым и единственным автомобилем быть не может даже у холостяка, то родстер со складывающимся металлическим верхом — это, на мой взгляд, верх блаженства для автомобильного отшельника. Если провожать лето, то за рулем кабриолета!
Таким запомнился мне этот день и первое мероприятие Mercedes-Benz Roadshow Star Experience Masterpieces 2016. Следом будет Харьков, а всего караван автомобильных шедевров от Mercedes-Benz побывает в семи странах и девяти городах. Встречайте!
Все фото с Mercedes-Benz Roadshow Star Experience Masterpieces 2016